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开工四个月 产值四亿五
时间: 2014-12-4 23:29:48 - 点击:0

——京沈客专辽宁段TJ-5标快速施工纪实

(北)京沈(阳)铁路客运专线辽宁段TJ-5标从中标至1120日不到四个月,业已完成产值4.5亿元,在全线名列前茅。我局快速进场、快速掀起大干高潮和标准化、信息化的管理模式,再次让业主和同行刮目相看。

跑步进场,快速形成生产能力

6月下旬,业主口头通知四局中标京沈客专TJ-5标。 627日,时任局南京指挥部指挥长胡世山受局委派,带领拟组建的京沈经理部常务副经理刘杰、党工委副书记陈忠清等一行十余人先期到达辽宁省朝阳市,进行开工前的施工调查。

他们肩负着续写我局标杆企业辉煌故事的重任。有故事的人,生活才最精彩,精彩的是过程。

5标段全长42.43公里,合同工期为201471日至201934日,主要工作量包括路基土石方418.72方,桥梁1815.121公里,预制架设箱梁450孔,隧道612.565公里,站场所1个,无砟道床84.868公里。

四个工区、一个梁场、一个材料厂的主要管理人员基本上第二天就敲定了。各工区直接进入工作状态,场地临建和开工准备工作同时进行。一场悄无声息的竞赛拉开了序幕。

三工区经理田勇是628日跟随第一批查看工地的 “先头部队” 来到现场的。没有时间犹豫,当时工区配备了7个人,还有总工韩智、物设部长、技术主管和三个队长。田勇一到电子图指示的现场,就带领几个人立即进行工地调查和市场调查,爬山去找桩位。同时,还在不停地联系作业队伍,要求他们跑步进场。设备调迁工作也紧张地进行着,6台旋挖钻机、6台冲击钻机等大型机械源源不断入场。

几乎在进场的第一天,田勇就着手抓紧清表,76日一大早完成清表600米,田勇心里乐开了花。到正式开工的那天,三工区清表已完成三分之一。胡世山认为三工区带了个好头,立即给他们1.5万元的嘉奖。

把大电接到工地,三工区须新立176根电杆,跨越7个村庄,布线11公里。最难的不是立杆有多辛苦,而是每立一根电杆都要做好与地方乡村、与村民的协调工作。为了加大协调力度,提高效率,四公司副总经理梁永松走进了朝阳市委书记蹇彪的办公室汇报情况,蹇书记当即电话召来负责铁路建设工作的市领导和铁办领导,要求做好配合铁路施工工作。随后,市长助理李建华率各相关部门负责人来到项目部现场办公,协调工作取得了新的进展。在挨家挨户做好宣传、沟通、解释工作的同时,三工区先后给驻地附近的小学送去1500个书包和其它文具,带着慰问品,带着诚意,带着笑脸,到当地的敬老院看望孤寡老人。地方的乡间便道年久失修,他们调来机械设备和建筑材料,给地方维修便道3.5公里。

拌合站的建设一刻也没耽搁。选址工作在两三天内就敲定。建站那段时间,现场每天昼夜不停地施工,作业人员达100多人,三工区所有班子成员分两班倒在现场值守。一边建站,一边调试新添置的设备,仅用18天就建站成功并出灰。因选址科学,建场标准高,并严格按规范作业,该拌合站是京沈客专辽宁段的样板,业主在验收文件上特意注明该站以一次性鼓掌方式通过验收,用与其它各站不同的表述,增加了“鼓掌方式”四个字,显示出让人刮目相看。三工区的局面日新月异,兄弟单位自然不甘落后。二工区以领导班子成员年轻见长,干起活来虎虎生威。工区经理甘亮和党工委书记李果同出生于1983年,同样是第一次担任项目主要负责人,深感责任重大,工作热情空前高涨。工区管段长11.9公里,主要是桥和路基。特别是大桥施工,无论是桩基、承台还是墩身,都离不开混凝土,拌合站的混凝土生产能力成了制约工程进度的最大因素,因此一进场他们就全力拼抢拌合站。从719日拿到拌合站用地,至生产出混凝土,仅用了半个月时间。 86日,二工区的拌合站在辽宁段所有施工单位中第一家通过验收,比兄弟单位平均提前半个月左右。 822日,业主组织全线各施工单位主要领导和现场主要负责人到该站观摩学习。

三公司对参与高铁施工极为重视,组建了强有力的工区领导班子,公司总经理徐万明和董事长、党委书记吴万卿,每过一段时间就轮流到工地一次。虽然第一次参建高铁,但是由三公司组建的一工区经理陈跃和党委书记汪安生都是久经沙场的“老铁路”。一工区管段8.3公里桥隧相连,京沈高铁辽宁段的最高墩就在这里,黄道营特大桥、奈林皋特大桥共有24个超过50米高的高墩,且为空心墩,施工难度和安全风险都显而易见。然而进军高铁,不仅是局领导对三公司发展的重视与关怀,也是三公司发展战略的新起点,做好项目,不容置疑。因此,一工区不仅是三公司高铁建设的练兵场,要为公司培养锻炼出一支新的队伍,而且来即能战、战之必胜。从选址到在离工地百米的地方建起高标准的板房和拌合站,一工区用了仅一个月的时间就迅速打开了施工局面。隧道施工在三公司是第一次,目前进展良好、可控,成绩的背后是实干。汪安生说,随便你到工区哪个办公室,午夜经常灯火通明;随便你拉个小伙子来问问,晚上十二点前可睡过觉?回答肯定是“没有”!有个刚参加工作的年轻人给工区领导提建议,问能否每周有一个早上不点名或推迟半小时点名,好让他们多睡一会。爱美是年轻人的天性,一个女孩子也开玩笑地说:能否一周有一天让我们不穿工作服而穿自己的漂亮衣裳?陈跃、汪安生也挺心痛这些孩子们,但工地生活就是这样。当然,无论多难、多苦,他们都坚持了下来,他们都是好样的和值得信赖的!

兵马未动,粮草先行。物资公司组建了工地材料厂,厂长徐华是627日从蒙古的集通工地带领两名业务人员直接来到朝阳的。工地调查期间,一行三人半个月跑了多家供应商和生产基地,仅为砂石料就跑了七八十家,对所有材料的质量、价格、产能、运距等进行仔细的比选。砂石质量有待提高,他们就帮助生产厂家上新设备。为打破砂石料资源的垄断,他们细心地选定当地和外地不同的供应商进行招标,仅碎石采购价格就比相邻标段便宜四分之一。大宗材料运输时遇到阻挡,外地车难进工地,就组织本地车辆运输;白天不让进,就连夜突击运输;办理各种手续,他们积极帮助协调沟通。

727日,龙城区制梁场经理操礼胜长舒了一口气,220亩梁场用地终于落实了。随即,他们迅速清理了地面上的玉米、枣树、葡萄园。并调来10台大功率挖掘机、6台推土机、35台自卸车、2台压路机,组织起土方大会战,仅半个月时间,当代“愚公”“移山”40万方土。场建投入了2500万元,还不包括从吉图珲工地转移来的提梁机等部分制梁设备。 914日晚11点,是个值得铭记的时刻,第一片900吨的32米箱梁开始浇筑混凝土。

征地拆迁工作在陈忠清的带领下,也是紧锣密鼓地进行着,并不断传出捷报。到8月上旬,各工区基本上都具备生产能力。

顽强拼搏,千方百计多完产值

根据业主安排,今年必须完成产值4.67亿元。通常年份,东北地区10月底就上冻冬休,而要在不到3个月的时间边安摊建点边施工,无疑是一场硬仗。 7月中旬,胡世山出任四公司董事长、党委书记,回公司工作了。 8月上旬,四公司负责天津片区的副总经理梁永松被调往京沈5标,等待他的是一场新的攻坚战。

形势逼人,必须与时间赛跑。东北的天气,到10份就上冻了,及早抓紧时间,就能多抢出点活来,为明年的会战赢得主动。况且,各家单位一来就拼抢。仅在朝阳地区施工的中国中铁、中国铁建的二级企业就有6家,实力旗鼓相当,争先志在必夺。

到工地迅速了解情况后,梁永松对各工区管理人员进行了调整充实。发现各工区的大电都没有接通,立即拍板买来数十台发电机,抓紧施工。同时,埋杆接电工作也在紧张地进行着。即使完成生产任务没问题,局总经理王传霖“奔着全线第一的目标去努力”的要求也不轻松。经理部的领导班子排了夜间值班表,每晚巡查现场值班、旁站情况,就是为了保证施工全程可控。虽然以四公司为主,但要树立“全局一盘棋”思想,对三公司施工的一工区、物资公司材料厂的管理一视同仁。待一切都稳定下来,梁永松在三工区住上了。局经理部与最远的现场有四五十公里,来回一趟需两个多小时,他舍不得浪费这宝贵的时间。

与梁永松一样,经理部常务副经理刘杰在二工区有一间办公室兼卧室,在现场住了一个多月进行“传帮带”。刘杰的经验,年轻人的活力与责任心结合在一起,就会形成强大的执行力。甘亮和李果都是这样认为的,也是这么做的。甘亮今年报考建造师,考试的时候正值生产繁忙的时刻。丝毫也没有犹豫,他没时间去远在合肥的考场,尽管心里非常向往和遗憾。李果身体不好,爱人到工地探望,来也没接,走了没送,住了五天,李果仅陪她吃了两顿饭。 1112日,李果分管的管段内征拆工作基本上结束。这天上午,李果来到乡党委书记的办公室,一直等到乡党委书记叫来几个村支书、村主任,敲定下午把征拆款发到村民手中还不算完,又让乡党委书记给地方农商银行负责人电话落实下午取款的数目和时间后才离开。李果并没有觉得事已结束,他又陪村干部到银行取了款,督促着一笔笔款项发到村民手中,村民在征地协议书上签字、按手印,待所有手续完备后才回到项目部。这样的工作从进场持续现在,就像蚂蚁啃骨头一样,一点一点,坚持不懈。

三工区管段桥隧相连,大山深处荒无人烟,连专职司机都曾迷路。南杖子隧道的进口能够顺利进洞,先期进场人员付出了巨大心血。复测桩基的那些天,三工区总工程师韩智带领导几名技术人员,坐上租来的毛驴车进山,每次除带着测量仪器、铁锹和水、面包外,到达没路的地方,还要人人都背上几十斤的水泥、砂子,在山里一呆就是一天,找到控制点后重新做上醒目的标记。蜿蜒的山体连绵不绝,对陌生人来说简直无路可走。手机也没有信号。有一次,田勇和二队队长席宏伟各带一瓶矿泉水进山,早晨8点出发,完成工作后,找不到下山的路,口渴难耐时,山上找不到一滴水,他们就摘些野果子润润嗓子。直到下午两点多,浑身被植被挂伤的二人才顺着山沟方向走到山脚下。

916日,南杖子、化山沟、大西山三座隧道同时响起开工的炮声,预示着艰苦的隧道施工战役全面发起进军的号角。田勇告诉记者,施工隧道的掌子面都装有摄像头,全程录下施工的每一道工序,既便于后台管控,又留下第一手的影像资料,一旦出现纠纷或问题而便于分清责任。为激发员工的干劲,三工区的三个作业队分别由工区副经理各负其责。每月,工区都给路基、桥涵、隧道三个队下达指标,结合安全生产、质量控制、标准化管理、工期进度等要素,开展劳动竞赛。对当月评出的明星员工、明星架子队,给予奖励并上光荣榜。开工以来,他们已经向5名明星员工的家庭发了喜报,报告他们的亲人在单位建功受奖情况,还邀请家属前来工地探亲。他们精心布置了三间探亲房,供探亲家属免费居住。跟着这样的领导干活,员工们觉得有奔头,到1115日,三工区完成的产值已超过1亿元。

在京沈客专辽宁段5标,所有混凝土由局经理部统一调配使用。经理部规定了各工区的混凝土使用顺序,先是隧道喷护,其次是灌注桩基,再是承台,最后是墩身,这样的设计是根据安全风险大小决定的。如果一个工区急用混凝土,还可以通过经理部的调度从兄弟工区调剂过来,最大限度地提高混凝土使用效率。所有工区的混凝土使用情况信息,每天都要发到经理部领导班子和相关部室负责人手机中。因此,现场施工忙而有序。梁永松还要求现场管理人员熟悉每一个作业工人,经常与他们交流交心,并且对每座隧道每天的出勤信息、工人待遇等情况了然于胸。在录用合格施工队伍时,实行地域回避制度,谨防受制于人。各个隧道口的负责人有一定的奖罚权限,因为他们最熟悉情况,也便于调动现场工人的工作热情。

工地上无处不体现着标准化管理。通过安全帽的不同颜色,把现场人员身份亮出来。红色安全帽,代表是上级领导;白色安全帽,代表着管理人员;施工作业层戴黄色安全帽;特种作业人员、须持证上岗人员戴蓝色安全帽。各工区所有的数据都是信息化监控。混凝土的原料配合比、搅拌温度等数据实时传递到远至铁科院的数据中心,近到业主、监理和现场管理人员手机中。标准化管理与现场各项工作结合起来,形成人人都管事、事事有人管、事事有流程、问题有闭合的管理模式。

梁永松每月到各工区开一次经济活动分析会,在组织大干的同时帮助提高现场管理水平。比如弃土场每近一公里,就能减少运距而节约成本数百万元。局经理部不仅要管到工区,还要细化到架子队。对标准化管理、信息化管理极为重视,这两项抓实了,现场管理水平也就提高了。他说,不仅要树形创誉,而且要力求最好的效益。

坚守岗位,为了企业树形创誉

在工地的一年,会重复365天的拼抢,这是筑路人的生活节奏。然而在三工区,员工生日那天都能收到工区送来的200元贺礼。工区党工委书记吴铭的手中有一份员工生日登记表,对坚守在工地的员工,生日当天总记得及时送去一份组织的祝贺,把党组织和企业的温暖送到员工的心坎上。贴心的关怀,员工们再苦再累也无怨言。三工区总工程师韩智刚来到工地时,工区没有配备工程部长。为了拿到图纸,他3次背着电脑去沈阳的设计单位催图。因此,他既当总工,又兼起工程部长的活,甚至连现场放线、控制点测量、埋桩等都要参与,还要联系设计、监理单位,因此加班成为常态,每天不到夜间十二点过后收不了工。

第一次当项目经理的甘亮对工作要求标准非常高,便道的检查不是看外观平不平,而是量一量最窄的地方是不是够6米,汽车在便道能跑60公里的速度是否颠簸、舒适。东北地区入冬气温下降很快,工区早早做足了冬施的准备工作。从111日起,混凝土生产和管段内的混凝土结构物全部采取保温措施。甘亮对一起奋战的工友欣赏之余也心存愧疚。他情不自禁地介绍起最年轻的安全总监周东。小周今年才27岁,已经在南京大胜关、吉图珲等工地锤炼了6年,俨然是个“老铁路”了。周东来到工地已经两次推迟婚期,女友家人颇有意见。原来周东曾在合肥的工点工作过,女友家人认可了这个小伙子,怎么后来说走就走,在外长年累月不回,哪是在合肥工作呢?不在铁路施工单位工作的人实在理解不了,甚至女友提出分手的想法。甘亮也想让他早点回去,但是,现场有许多事需要他处理,小凌河特大桥跨既有铁路线的高墩今冬想施工完毕,为明年的连续梁施工赢取时间。作为安全总监和与地方铁路部门、铁办的联系人,周东根本走不开。大规模的施工,对组织能力、管理能力是一种全新的考验。二工区施工高峰期有1190人同时作战,白天大家都在工地,夜晚工区领导轮流值班,13台旋挖钻的轰鸣声在群山环抱的旷野中昼夜响彻云宵,3个钢筋加工厂焊花飞溅,每天有20个机械化加工的钢筋笼运往工地,混凝土拌合站欢快地吞吐着。拌合站的主管者——四公司机管中心党委书记李朝阳兴奋地说,这个拌合站单日最高生活混凝土1860方,日均生产混凝土达到1400方以上,开创了四公司所有拌合站高产新纪录!年轻人的工作激情转换成巨大的生产力:至1113日,二工区已完成桩基1500根,占91%,完成承台156个,灌注墩身55个,实现产值1.56亿元,是完成产值最多的工区。

走进一工区的拌合站料仓,一股暖流扑面而来。陈跃告诉记者,那是他们在料仓下铺了地暖,装了大功率的空调,保证冬季施工混凝土质量。我局管段其他兄弟工区都是这么做的。因工区与九局管段接壤,而九局的分管领导是从我局调过去的九局副总经理的赵中华和原二公司职业项目经理王鹰,同样开局即大干。陈跃说,我们顶着股份公司标杆企业的光环,面对咄咄逼人的竞争者,没有任何理由松懈,更不能落后于别人。

今年的冬季不间断施工已成定局。考虑到过冬后砂石料生产要到明年四五月份,徐华带领材料厂人员除保证日常供应外,还主动与工区沟通备料,并帮助找储备场地。至1114日,已备了砂子10万吨。建工地炸药库的各种手续也在紧张地进行中。他们还利用东北地区冬休季节长、主材价格下滑之际,让供应商垫资储备钢材28000吨。徐华说,现场大干一天一变样,我们材料供应虽有压力但全力确保。前段时间,二分部每天生产混凝土1300多方,每天早晨7点半赶到现场时,经常有10辆水泥车、15辆砂石车排队卸货,场面非常壮观。 “宁肯自己千辛万苦,不让用户一时为难”,是对这种情景最好的诠释。

沈阳铁路局是局副总经理、工会主席李朋谦的营销主责区。李朋谦十分关注项目的进展情况,要求所有参战将士保持高昂的精神状态投入会战中。虽然冷空气早已扫过东北大地,京沈客专的建设依旧热火朝天。依梁永松的话说,一天也不能耽误。四工区的朝阳隧道长达6公里多,困难重重,于是经理部委派刘杰身兼四工区项目经理。四公司董事长、党委书记胡世山和总经理龚建一几乎每月都来工地,现场的一草一木都牵动着他们的心。

开局就打了一个漂亮仗,但并不意味着接下来可以松一口气。梁永松说,作为股份公司的标杆企业,所有的对手都试图超越我们,这也是我们前进的动力。(铁道建设报)

                  信息录入:刘竞宇  责任编辑:刘竞宇


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